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海口美兰机场二期2.5万平方米钢结构采用同步液压提升将创海南第一

点击次数：更新时间：2018-10-22 11:37:14

　　建设中的美兰机场二期航站楼。通讯员陈焕智供图

　　南海网、南海网客户端海口10月12日消息(南海网记者刘洋通讯员陈焕智)10月12日，南海网记者采访获悉，海口美兰机场二期航站楼钢结构屋盖将于10月底完成提升，2.5万平方米钢结构同步液压提升将创海南第一。

　　10月12日上午10点，记者在海口美兰机场二期扩建项目航站楼中心区顶层区域看到，施工现场热闹非凡，大型钢柱、网架分布有序，约300余名焊接工人同时作业，闪耀的钢花在烈日中飞溅，“磁磁磁”的焊声此起彼伏，18台液压提升机器轰隆作响。在紧张的调度下，整个T2航站楼单块面积最大1.1万㎡、重达1000吨的屋盖网架缓缓提升，经现场施工人员、监理人员、检测人员反复确认，18个吊点精确提升到预定位置，施工的精度误差被严格控制在2毫米以内。

　　美兰机场二期航站楼正进行钢结构施工。通讯员陈焕智供图

　　据了解，美兰机场T2航站楼钢结构总用钢量突破万吨，其中屋盖钢结构面积约10万㎡，总用钢量约为6500吨，采用大跨度管桁架结构形式，并充分结合屋面造型、采光需求，形成平面三角形网格，实现建筑与结构的完美统一。

　　美兰机场二期扩建指挥部航站区工程部总经理熊善广介绍，目前正在实施推进的中心区钢结构屋盖工程属于钢网架结构体系，总长220米、宽116米，提升区域面积25500㎡，提升工程量约2400吨，屋盖安装高度较高(最大标高32.8米)，纵横向跨度较大(最大跨度61米)，结构杆件数量多，自重较大。若采用常规的高空散装方案，最大跨度的主桁架应分段吊装，不但高空对接、焊接工作量巨大，且存在较大的质量、安全风险，施工难度较大，不利于钢结构现场安装的工期控制，技术经济性指标较差。经深入研究分析，将网架结构在地面拼装成整体后，应用“液压同步提升施工技术”将整体提升到位，再进行柱顶部分预留后装杆件的安装，将大大降低安装施工难度，并于质量、安全和工期等均较为有利。

　　液压提升机把钢架结构缓慢抬升。南海网记者刘洋摄

　　据悉，此次钢结构同步提升是海南省第一次在如此大面积结构上应用液压同步提升施工技术，钢结构液压同步提升施工技术预计节约屋盖施工总工期20天以上，T2航站楼钢结构整体屋盖也将于10月底完成提升。屋盖提升到位后，为后续幕墙及屋面专业创造工作面，计划本月15日开始大规模安装玻璃幕墙及中心区金属屋面，更为实现2018年底T2航站楼屋面结构闭水奠定坚实基础。